第九十一章 老毛子的燃气轮机 (第2/4页)
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（很多资料上说是柴然联合，这种方式里，燃气轮机会和柴油机共同出力，给螺旋桨提供动力，这就意味着需要杰出的并车技术，不知道有没有达到这个水平。比柴然联合技术难度低的是柴然交替，这个简单，低速用柴油机巡逻，高速用燃气轮机，柴油机熄火，大家各干各的，输出比较容易解决。）
燃气轮机是从航空发动机改过来的，它最大的特点就是启动快，以前的军舰用的都是锅炉，在开动之前，需要冒很长时间的大黑烟来烧锅炉，蒸汽压力足够才能开动。燃气轮机，点火之后几秒钟，就能全功率输出。
“是啊，当时一共进口了五台，四台用在军舰上，一台研究，如果要是知道国际形式的变化，那就多进口几台好了。不过，咱们国家穷啊。”潘老感慨。
国内的军舰已经接触到了世界先进水平，不过谁能想到，很快就要被打回原形了。
“咱们国家的科研底子太薄弱，想要基于咱们现有的航空发动机来研制燃气轮机，也不容易，就算是有，也达不到给几千吨的军舰提供动力的地步，所以，咱们还是要想办法从国外进口，西边不亮东边亮，机会总是有的。”秦涛说道。
从六十年代开始，西方就开始走燃气轮机路线了，国内当然也看上了，把手头的宝贝拿出来，进行改进燃气轮机的尝试。最初瞄准的就是轰六的发动机涡喷-8，这东西毕竟是国内最大的。后来又改装了其他的发动机。
其中基于涡桨-6航空发动机研制的409型燃气轮机，算是目前唯一修成正果的，作为主动力装置成功应用于722型气垫船。
70年代从英国引进了“斯贝”MK202-涡扇发动机并且进行国产化成为涡扇-9。所以，国内也看上了这款发动机，改型成为GT-1000，功率10MW。（兆... -->>最新章节！
W。（兆瓦）
